Plano del aeromodelo básico "Dédalo"

Este es el plano del modelo planeador lanzado a mano más famoso, con el que comenzaron los más entusiastas aeromodelistas (y también pilotos de avión). Las alas tienen 30 cm de envergadura y los materiales para armarlo muy económicos. 

Volando en Otoño 2014

Otro espectacular Encuentro de Aeromodelismo en el XIX "Volando Otoño 2014" organizado por la Agrupación Aeromodelista Pucará con la participación de destacados pilotos y diseñadores de modelos a escala con motores convencionales y de turbina.
El evento es uno de los más antiguos que se desarrollan en el país con la exhibición de más de 200 modelos y sus respectivos pilotos.

Un "Serranito" para armar y volar

Hola chicos... les presentamos un excelente modelo de avión para armar en papel y madera balsa de 1 mm.

Para ver bien la imagen y las instrucciones utilizar el botón derecho sobre la misma y click en "Guardar imagen como", luego archivar en escritorio o carpeta creada

Avión de papel a radio control

Las campañas a través de plataformas de Crowdfunding son de lo más variadas. Podemos encontrar todo tipo de proyectos o inventos. Uno de los más originales que hemos encontrado hasta el momento es el del PowerUp 3.0, un pequeño artilugio que hace que un avión de papel pueda ser volado y controlado por nuestro teléfono móvil.

El sistema realmente es sencillo. Consta de un pequeño modulo frontal recubierto de una tapa transparente, donde va alojado el pequeño PCB con el receptor, la batería y un conector microUSB para recargarla. En la parte delantera de este hay un pequeño tope de goma para absorber los impactos en caso de caída. Del módulo sale una resistente varilla de fibra de carbono que acaba en el mecanismo trasero del conjunto. En él van situados el motor de la hélice, está misma y el timón, que nos permitirá manejar el modelo. Solo nos hace falta enganchar el conjunto al morro del avión de papel y listo ¡A volar!
En la parte del software de control del PowerUp 3.0 tenemos una app que junto con los sensores del smartphone nos permitirá controlar el avión. Con inclinaciones a derecha e izquierda del teléfono moveremos el timón para que el modelo gire y con un acelerador virtual en la pantalla controlaremos la potencia del motor, lo que nos dará el empuje para ascender. La misma app nos muestra otros diales en pantalla que nos darán entre otros un horizonte artificial, una brújula o un indicador de carga de la batería. (Fuente: Aerotec)

PUCARÁ, EL "GAUCHITO" EN LA GUERRA DE MALVINAS

Cumplió sus misiones en el rol de apoyo a superficie, exploración y cazahelicópteros en el Escuadrón Grupo 3 de Ataque, en Goose Green, Islas Malvinas a cargo de su Jefe: Mayor M. M. Navarro
SUS CARACTERISTICAS:  El proyecto de diseño estuvo a cargo del ingeniero aeronáutico Aníbal Dreidemie, (también un excelente aeromodelista). El I.A.58 PUCARA es un avión biplaza, para apoyo de fuerzas terrestres, de gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, cuando éstos carecen de cobertura aérea. El nombre Pucará ("fortaleza", en quichua), está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre las ametralladoras, cañones y las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje). Su tren de aterrizaje permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fué la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra (Bases Cóndor y Calderón).
Procedencia: Argentina Fabricante: Fábrica Militar de Aviones Tipo: Apoyo para fuerzas terrestres Envergadura: 14,25 m Longitud: 14,50 m Peso vacío: 4.000 kg
Peso máximo de despegue: 6.800 kg Planta motriz: 2 Turbinas Turbomeca Astazou de 965 HP cada una. Velocidad máxima: 500 km/h Velocidad crucero: 480 km/h Alcance:
700 km Armamento: 4 ametralladoras de 7.62 mm 2 cañones de 20 mm 3 fijaciones para 1500 kg de armas en total.

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INSTRUCCIONES PARA ARMAR
* IMPRIMILO EN PAPEL A4

1º Pegar el papel sobre cartulina mediana y colocar una guía telefónica o libros
para que quede plano al secarse
2º Una vez seco, recortar el fuselaje, las alas, el estabilizador y los motores.
3º Doblar el fuselaje, las alas y los motores por la línea de puntos y volver a pegarlos
colocando otra vez peso encima.
4º Calar con una regla y trincheta la base del fuselaje, los motores y el timón vertical
por la línea que dice “calar” e insertar las alas, el estabilizador y los motores, cui-
dando que queden a 90º o en ángulo recto con respecto al fuselaje y el timón. Los
motores deben quedar también alineados porque actúan como estabilizadores
durante el vuelo.
5º BALANCEO PARA EL VUELO: Se debe lanzar en forma suave contra el viento.
Si se eleva en forma brusca y cae de nariz, se le debe agregar un poco de peso en la
punta (puede ser plastilina o un clip para papel. El balanceo se mide colocando los
dedos debajo del primer tercio de las alas (su centro de gravedad). Si está bien balanceado el avión quedará horizontal.

POR CUALQUIER CONSULTA COMUNICATE CON modelcursos@yahoo.com.ar

El aeromodelismo como ciencia y deporte

Chicos, docentes o familias: Escriban al mail modelcursos@yahoo.com.ar o comuníquense al O3544 471 368 y les informaremos como dedicarse a esta actividad que es sensación en el mundo, de la forma más económica. Desde aviones de papel, de madera y los más soEstá considerado el Deporte-Ciencia precursor de la aviación en el mundo, que además es pasión de quienes lo practican y tiene antecedentes históricos que datan de 4000 años


La historia de la aviación tiene como base el deseo del hombre por poder volar y fueron los pájaros quienes lo inspiraron, logrando que todos sus diseños e inventos se parecieran a ellos. Podemos decir que es un arte y ciencia que tiene antecedentes en los egipcios. Una muestra de ello es el modelo que se asemeja a un pájaro (derecha)que se encuentra en el Museo del Cairo y que fuera hallado por el arqueólogo francés Lauret en una tumba de Sakkarah en 1898, el cual, catalogado con el número 6347, se había estado exhibiendo durante unos cincuenta años -entre otros parecidos- bajo el rótulo de "pájaro". Un grupo de investigadores se hizo cargo de estudiarlo llegando a la conclusión que había sido diseñado en esa época para volar como un modelo que imitaba a los pájaros. Para tal fin hicieron un modelo similar en madera balsa agregándole un pequeño estabilizador y el modelo voló perfectamente. Tal fue la sensación que provocó ese descubrimiento que el 12 de enero de 1972, se inauguró en el Museo del Cairo, la primera exposición de "aeromodelismo del período faraónico", presentando al público 14 modelos de aeroplanos que se remontaban al Antiguo Egipto. Álgunos investigadores creen que el primer modelo fue la "Paloma volante" del filósofo y matemático Arquitas, nacido en 440 a J.C. en la ciudad de Tarento, la cual tuvo buenos resultados. Pero el más técnico y aerodinámicamente perfecto es sin duda el boomerang de los aborígenes australianos, de concepción muy antigua, pero que coincide con el diseño de los modernos perfiles aerodinámicos. Más adlante en el tiempo (1804), George Cayley diseñó y volo el primer planeador de madera y papel para lanzar a mano. En 1871, Alphonse Penaud se convirtió en el "padre" del aeromodelismo, diseñando el primer aeromodelo al que llamó "Planofore", propulsado con una hélice a la que hacían girar un conjunto de bandas de goma retorcidas, sistema que se usa en la actualidad en aeromodelos.



EL AEROMODELISMO COMO ACTIVIDAD FORMATIVA Y SOCIO CULTURAL
Es lamentable que solo se difunda en las escuelas de la ciudad de Buenos Aires a través del Gobierno de la Ciudad y la Federación Argentina de Aeromodelismo y no lo hagan a nivel oficial las demás provincias. Cualquier chico puede iniciarse en esta actividad; es suficiente con tener interés, constancia y poco de paciencia para poder ir quemando etapas sin apuro, siendo esta última la más importante para dominar la técnica, ya que el aficionado que comienza debe actuar de forma ordenada siguiendo paso a paso las etapas de armado para culminar realizando un trabajo bien hecho que tendrá como epílogo que el modelo vuele con éxito y que podemos sintetizar en las siguientes cualidades: La científica: en base a los conocimientos previos que se van adquiriendo de matemáticas, física, química, dibujo técnico, tecnología y meteorología. El trabajo manual: la mayoría de las piezas que componen un modelo o maqueta deben ser trabajadas a mano partiendo de materiales como madera balsa y plásticos, entre otros, utilizando herramientas de fácil manejo. La constancia es otra de sus virtudes porque desarrolla el gusto por el trabajo bien hecho y el afán de superación en sí mismo dando lugar a la autocrítica. La convivencia: porque contribuye a la unión de la familia sin importar posición social, formación o experiencia. En la casa cuando se construye y en el campo cuando se vuela, son todos para uno y uno para todos. El físico: porque reune las tres facetas: intelectual, manual y física, dado que tras la paciente labor de diseño y construcción, esta culmina al aire libre, donde según los modelos empleados, se requieren ejercicios de carreras y caminatas. La deportiva: es reconocida así por la Federación Deportiva Internacional (FAI), como una forma más de aviación deportiva, siendo regulada por las distintas federaciones de cada país, en el caso de nuestro país, la Federación Argentina de Aeromodelismo, lamentablemente y por razones de presupuesto, la Fuerza Aérea Argentina le retiró el apoyo que brindaba desde su Dirección de Fomento y Habilitación.

APLICACION ESCOLAR

Chicos cortando madera balsa 

para la construcción del modelo

Alumnos de escuelas primarias terminando
un modelo "Origone" para el concurso

El modelo básico "Dédalo" es lanzado por un alumno participante

Las chicas también participan en los concursos a partir de los cursos de ciencia y tecnología

En la Ciudad de Buenos Aires, esta disciplina se realiza a nivel de alumnos de 8 a 12 años en las escuelas primarias, organizadas por el Gobierno de la Ciudad, que realiza competencias y torneos interescolares y que lamentablemente no se aplican -como dijimos- a nivel de las provincias. 

Por supuesto que el abuelo le ayudó a construirlo

Este modelo pequeño modelo llamado "Mariposa" tiene un micro motor eléctrico que lo hace apto para volar en interiores El Sr. Cliver Ripani construyó este modelo gigante del Boeing 767 que fue volado por primera vez el 21 de setiembre de 2009 y que se puede ver en YouTube http://www.youtube.com/watch?v=417Ql-FXTeQ

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Historia del Aeromodelismo Argentino:

(Informe: F.A.A.) - Según nos cuenta nuestro historiador Mario Battagion y de fuentes indudables, el primer curso de aeromodelismo de nuestro país, del que se tenga documentación, se realizó en 1909, siendo prestigiado por un juez de innegable jerarquía, Jorge Newbery. A partir de entonces se produce un vacío informativo de nuestra actividad de larga duración. Seguramente habrán existido aeromodelistas que construyeron e hicieron volar sus modelos, pero en forma dispersa e individual. Recién en 1932 don Francisco Cortegoso comienza la publicación de su revista mundo Aeronáutico, dando cabida a una sección de aeromodelismo a cargo de Julio Saraceni, luego éste devenido en importante cineasta. Editando algunos planos de aeromodelos extranjeros semi-escala, de acuerdo a la época y noticias, pero viendo el creciente interés que va tomando entre sus lectores esta actividad, decide, junto al centro de aviación civil, organizar lo que se creyó en ese momento, el primer concurso de aeromodelismo del país en 1935.

Se inscribieron más de 200 concursantes y compitieron alrededor de 150, cifras sorprendentes para una actividad en sus comienzos. A partir de allí, una enorme cantidad de aeromodelistas de todo el país se reúnen en su lugar de residencia y fundan una cantidad significativa de Clubes: Rosario, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Misiones, Entre Ríos, Mar del Plata, Buenos Aires, Etc.

En 1937 la popular revista “El Gráfico” agrega una sección de aeromodelismo a cargo de Roberto Desirello (Flap), que unidas a otras publicaciones especializadas, Suplemento de aeromodelismo, Rutas de Aire, Aviación Popular y en 1948 Aeromodelismo, producen una explosión de nuestro deporte tal, que hoy se la recuerda como la Edad de Oro del aeromodelismo argentino.

Dentro de esta enorme actividad algunos visionarios dirigentes comienzan a tratar de reunir en una entidad madre a los clubes existentes, así se funda la Asociación Argentina de Aeromodelismo contando entre sus dirigentes a Hugo Pessina, José Ortner, Ricardo Mateo Solari, Francisco Cortegoso, etc. Pero lamentablemente de efímera vida.

Los concursos de entonces eran organizados por los clubes, en algunos casos con la fiscalización del Aeroclub Argentino, el Centro de Aviación Civil o la Dirección de Aeronáutica Deportiva, esta última dependiente de la Fuerza Aérea .

Gran importancia revistieron en esos tiempos los concursos organizados por las casas especializadas, entre ellas: El Aguilucho, Aero Argentina, 707, Telmac, etc, algunos transformados en verdaderos clásicos.

En julio de 1942, en oportunidad de celebrarse la Semana de Córdoba, el Circulo Cordobés de Aeromodelismo organizó un importante evento, vista la asistencia de dirigentes de una gran cantidad de clubes, se comenzó a tratar por primera vez de dar vida a la Federación Argentina de Aeromodelismo, sin duda una empresa de largo aliento dado que se tenía que fijar el lugar de residencia, confeccionar estatutos, reglamentos de competencia, etc.

Debieron pasar ocho años, para ver concretada esta idea, hasta que finalmente el 18 de Febrero de 1950 en la ciudad de Morón, provincia de Buenos Aires, con la presencia de las siguientes instituciones: Tuco Tuco, CABA, Circulo Cordobés, Jorge Newbery, La Plata, Ciudadela, Cañada de Gómez, Baradero, Tucumán, Gualeguay, Gualeguaychu, Esperanza, Punta Alta, Tte. Félix Origone, Huinca Renazco, Morteros, El Boyero, Agrupación Rosarina de Aeromodelismo, El Cóndor y Salta, se constituye la Federación Argentina de Aeromodelismo y su primera comisión directiva quedó integrada por: Presidente: Carmelo Policicchio (Club Morón) Vicepresidente: Oscar Ronchetti (CABA) Secretario: Manuel Valencia (Ciudadela) Tesorero. Juan Cartocetti (Tuco Tuco) Secretario de Actas: Fernando Vela Segovia.

De la fotografía obtenida en esa ocasión en el Teatro Municipal de Morón se aprecian; sentados de izquierda a derecha. Juan Cartocetti, Oscar Ronchetti, Carmelo Poicicchio, José Valenca y Fernando Vela Segovia. Parados en ambos extramos, los hermanos Vela Segovia, Francisco Magnoli, Carmelo Natoli, Máximo Mazza, José P. Álvarez, Fausto Pous, Gustavo Talavera, entre otros.

A aquellos primeros directivos luego se fueron sucediendo conocidos dirigentes de clubes del interior en distintas comisiones directivas, aportando sus ideas, entusiasmo y trabajo.

Han pasado desde entonces 56 largos años, y en su transcurso la “FEDE” atravesó buenos momentos y de los otros, en alguna medida acompañando los avatares de nuestro país, pero hoy se ha constituido en una sólida realidad, contando en su haber la organización de 50 Campeonatos Nacionales, varios Sud y Panamericanos, dos Campeonatos Mundiales de Vuelo Libre y en 2007 venidero la organización del Campeonato Mundial de Acrobacia RC.

Además sus equipos de distintas especialidades, nos han representado en innumerables competencias internacionales, con una saneada economía y reconocimiento mundial, especialmente de la Federación Aeronáutica Internacional.
El recuerdo de aquellos primeros dirigentes, nos compromete hoy, a quienes seguimos sus pasos, a trabajar con ahínco para seguir engrandeciendo la actividad, para bien de todos y por ende del Aeromodelismo Argentino

27 de Marzo, Día del Trabajador Aeronáutico

 A todos los amigos que día a día trabajan en la Fuerza Aérea, aviones que custodian los cielos de la patria; son los trabajadores, civiles y militares; que siguen enalteciendo el orgullo de nuestra Fuerza Aérea y la siguen haciendo crecer. El fraternal abrazo a los amigos que hacen de la Aviación Civil un culto, pero por sobre todo, a esos grandes que con su esfuerzo ponen en el aire los medios aéreos… Para todos los mecánicos, ingenieros, técnicos, pilotos y para todos los que de una u otra manera, día a día, hacen con pasión su labor para que los pájaros mecánicos surquen el cielo con sus vuelos.